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刘强东,一箭双雕

  京东小哥的薪酬调整,既直接降低固定成本,而且也将整个公司逼上抢夺第三方物流蛋糕的战场,而且背水一战。这是一箭双雕。

作者:实习记者 何治民 来源:南风窗 日期:2019-05-15
  “取消快递员底薪,增加快递收件任务,揽件计入绩效,把公积金比例从12%下调至7%。”4月7日,一则京东快递小哥薪酬调整?#21335;?#24687;在网上引起热议。
  继京东官方回应后,4月15日凌晨,京东集团董事局主席兼CEO刘强东深夜发内部信称,京东物流连续12年亏损,去年亏损总额超28亿元。京东快递员的薪酬高于同行,一直是刘强东引以为傲的强项,如今却不惜?#36164;?#25171;破。
  京东曾砸重金自建物流体系,实现在零售电商领域的差异化竞争,2017年京东物流独立运营,到2018年试点开放个人业务,此次薪酬调整将快递员揽件计入绩效,意味着个人快递业务的全面开放,京东物流转向第三方物流的野心昭然若揭,这不?#26432;?#20813;地要和?#22235;?#32593;络物流?#25945;āⅰ?#22235;通一达?#34180;?#39034;丰直面竞争。
  京东有几分胜算?
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  京东小哥?#20154;?#20016;“贵”
  中国快递行业从1993年顺丰成立开端,已有22年历史。2010年至2016年,在电商的助力下,快递业发展迅速,“通达系”和顺丰纷纷在2016年底、2017年初上市,行?#23548;?#20013;度进一?#25945;?#39640;。
  国家?#25910;?#23616;数据显示,电商件为快递行业贡献了70%的业务量,如今互联网流量红利一去不复返,快递行业的发展也从高峰时期50%的增速下滑至20%。
  快递行业本身属于劳动密集型行业,如今用工成本不断攀升,在增速放缓的情况下,各快递公司毛利率下滑,如申通快递毛利率,2016年到2018下降3.61个百分点;顺丰控股2018年毛利率也比2017年下降了2.15个百分点。
  如何降本增效,是摆在快递公司面前的首要难题。为了甩开成本包袱,各?#25151;?#36882;公司都有?#32422;?#30340;招数,顺丰启用外包人?#20445;?#36890;达系”则选择?#29992;?#30340;方式,将快递业务链条的前端揽件和末端的配送的人力成本转移出去。
  相比之下,京东的降本增效有点姗姗来迟。对自建物流体系的京东而言,履单成本一直是一道绕不过去的成本坎。
  以2017年的数据为例,拆解京东履单费用发现,京东实际物流相关费用约占履单成本的88.4%,其中仓储相关费用只占36.8%,而配?#22836;?#21344;51.6%。事实上,随着京东物流服务标准从次日配送提速?#38477;?#26085;或准时配送,人力成本也随之上升,特别是一线城市的一日三配,进一步增加末端配送成本。
  配送成本最直接的反应是配送人员的薪酬。对比京东物流和顺丰快递2011年至2018年快递员的?#21496;?#34218;酬,京东快递?#21496;?#34218;酬从2011年的4万元/人,一路涨到约10万元/人,足足翻了2.5倍,而顺丰快递员的?#21496;?#34218;酬一直稳定在7万元左右。也就是说,京东快递小哥平均薪酬?#20154;?#20016;快递小哥的薪酬要高出近30%。
  京东?#38477;子?#22810;少快递小哥?京东财报显示,截至2018年底,京东员工总数超17.8万,比2017年新增2万。2015-2017年,京东配送人员占员工总数维持在54%左右,如果假设2018年比例依旧为54%,可测算2018年底,京东配送人员为9.6万人。
  如此一来,2018年京东仅快递员薪酬就需支出96亿元,刘强东在内部信中提到,快递员的底薪只占薪酬结构的10%,也就是说,此次取消底薪能为公司节省9.6亿元,如果算上公积金比例从12%下调到7%节省的?#24335;穡?#20445;守估计,此次京东物流调整快递员薪酬能节省10亿元开支。
  当然,这10亿元开支的节省只是此次调整的直接受益,最重要的?#20040;?#26159;,通过鼓励快递员揽件,增加外部订单,能进一?#25945;?#34180;对内服务成本,同时提高京东物流基础设施的利用效率。
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  注定的第三方物流转型
  “如果这么亏下去,京东物流融来的钱只够亏两年。”刘强东这句话道出了京东物流发展困境和转型的必要性。
  “外部单量太少,内部成本太高。?#31508;?#21016;强东总结的亏损原因,为了增加外部订单,京东曾在?#25945;?#20869;做过相应尝试,2012年,京东物流开始向京东商城第三方?#25945;?#24320;放,直到2017年,第三方?#25945;?#30340;订单占京东物流订单的30%,京东物流单均配送成本从17元摊薄到10元。
  从独立运营、到开放个人快递业务,再到取消快递员底薪,鼓励揽件,这一系列动作都在向外界宣告,京东物流要从企业物流向物流企业(第三方物流)转型,究其原因,是京东内部战略调整和快递行?#20302;?#37096;环境刺激,两者叠加的结果。
  京东内部战略调整最早可以追溯至2013年。当年,京东去商城化更名为京东,同时确定了?#20113;教ā?#29289;流和金融三驾马车的业务战略,但三大战?#38405;?#37096;关联性较高。具体来说,以京东商城为?#25945;ǎ?#29992;源源不断的交易和订单反哺京东金融和京东物流,用户活跃数成了三大业务发展的源头。
  电商领域的发展,主要看两个指标,用户活跃数和GMV(?#25945;?#24635;交易额)。截至2018年底,京东年?#28982;?#36291;用户降至3.05亿,年度GMV为1.67万亿元,增速放缓至29.5%。
  而同期,拼多多年?#28982;?#36291;用户4.18亿,瑞银预测,两年后拼多多的年活跃用户将达到6.28亿,将把京东?#23545;?#25243;在身后。拼多多2018年度GMV为4716亿元,同比增长234%,预计2021年达到2.07亿元赶超京东。
  纵观京东电?#21776;教?#25152;处的环?#24120;?#21069;有阿里巴巴、苏宁易购成熟型竞争对手,后来拼多多新型社交电商的追赶,还没来得及形成竞争壁垒的京东有些乏力。
  京东物流面临的是另一番局面。经过2007年到2017年十年的投资期,京东物流已成为京东优?#39318;什?#23448;网数据显示,截至2018年底,京东物流仓达550个,仓储面积达1200万平方米,名?#34892;幸登?#33541;。独立运营后的京东物流,更是受到资本市场的关注,2018年2月,京东物流获得A轮25.5亿美元的融资,约160亿元人民币,融资后估值在134亿美元(约合人民币850亿元),京东持?#19978;?#38477;到81%。
  但另一个现实是,京东物流独立以来?#24418;从?#21033;,一直处于亏损状态。按照刘强东内部信的数据,2018年京东物流亏损28亿元,且这是第12年亏损。为了让京东物流在未来的智慧物流领域获得更大话语权,目前,京东物流?#32422;?#22823;对物流的研发?#24230;耄?#36130;务数据显示,在京东运营成本的各项开支中,用于?#38469;?#30740;发的?#24230;?#21344;121亿元,同期上涨82.6%。
  很显然,不断?#28072;?#30340;京东物流正在进一步拖累原本增速放缓的京东商?#19988;导ǎ?#20110;是,京东物流从京东剥离出来,走向第三方物流,?#28304;?#25552;高对这1200万平仓储面积利用效率和激发10万快递大军的潜力是必然之举。
  选择在此时转型物流企业,与其说是京东自身业务战略的调整,不如说?#24378;?#36882;行业的外部环?#31243;?#20379;了时机。
  凭借电商发展的红利,以电商件为主的“通达系”正在逐步稀释顺丰的市场份额,有数据显示,顺丰的市场份额从2012年的20%已下滑到2018年的7.5%,同期,中通快递的市场份额从6%上升到16.6%。这两年,顺丰增速放缓,?#30340;?#20154;士认为,顺丰已步入中年,或许是京东物流入局的时机。
  我国快递市场的潜力和国家政策的引导,也被看作是京东物流入局的利好因素。根据货物的重量,物流市场可分为快递,零担货运和整车货运三个部分,快递处于物流市场金字塔顶尖,对应的是30kg?#38405;?#30340;货物。
  近年来,在资本和科技的助推下,物流市场两头分化,最终形成一个沙漏市场,而对比美国2017年物流市场收入结构,其快递市场的收入占比为21%,我国的快递市场收入占比仅为9%,还有很大的开拓空间。
  京东显然看到了机会。2018年京东物流发布了京东快递、京东供应链、京东冷链、京东快运、京东跨?#22330;?#20140;东云仓6大物流产品,作为目前中国为数不多拥有中小件、大件、冷链、B2B、跨境和众包六大物流网络的快递企业,京东有很大?#21335;?#35937;空间。
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  大战快递公司在即?
  按照国家?#25910;?#23616;的数据,2018年,快递行?#23548;?#20013;度指数CR6已达到71.74%,?#30784;?#22235;通一达”和顺丰的市场份额达到72.3%。不少?#30340;?#20154;士认为,随着京东物流的入局,我国快递行业将形成?#22235;?#32593;络联盟体系的“四通一达?#34180;?#39034;丰、京东物流三足鼎立的局面。
  显然,与其他两派巨头相比,京东物流的差异化很明显。区别于“四通一达”的?#29992;四?#24335;,?#30340;?#20542;向于将顺丰和京东物流归为自营派,抛开二者业务模式的差别,二者在快递时效、物流服务体验等都处于行业领先地位。
  值得一提的是,现在京东物流推出的个?#24605;?#20214;业务,收费标准是首重11元,续重2元,?#20154;?#20016;商务件首重贵2元,续重价格相同。?#30340;?#35748;为,京东在试图介入顺丰主攻的商务件领域。但这能成功吗?
  答案在两家公司的业务模式。京东物流采取“区域仓-前置仓-末端配送”的模式,主要依赖于仓库的分?#24049;?#35774;计,将货物直接送到里客户最近的仓库,省去了中间分拣和运输的?#26041;?#21644;时间,?#22235;?#24335;更适合大中型商家。
  而顺丰采用的是“末端-分拣中转-?#19978;?#36816;输-分拣中转-末端配送”的模式,依赖各?#26041;?#30340;无缝对接来提高运营效率,能满足中小型商家和个人快递件的需求。
  两个业务模式的最大区别在于,京东的模式前端没有揽件,中间没有分拣?#26041;凇?#20140;东开放个人快递业务,外界担心,京东的分拣能力能否跟上个人快递业务的需求。
  2018年11月23日,中信证券的研报《京东物流对顺丰产生实?#24066;?#31454;争吗?#20426;反?#20108;者的财务数据、业务布局、物流基础设?#21103;?#26377;情况、研发能力等方面进行详细分析,最后给顺丰物流三颗星的评级,京东物流两颗星,并称“顺丰业务的核心时效产品,短期内无人能及,但二者未来的竞争更多的是在高端电商快递的竞争。?
  得电商物流者得快递天下。随着有电商物流基因的京东物流入局,是否会威胁?#21171;?#30005;商件迅速成长起来的“四通一达?#20445;?013年,阿里巴巴打造?#21335;?#19978;物流网络?#25945;ā四?#32593;络成立,通过整合?#21592;Α?#22825;猫的电商流信息形成大数据,?#28304;?#35843;配“四通一达”的快递资源,提高运营效率。本质上,?#22235;?#32593;络和京东物流做的?#38469;?#21516;一件事情,通过大数据的手段,构建分布式仓配体系,提高物流效率。
  随着仓配一体化成为快递行业的发展趋势,?#30340;?#20986;现一种共识,未来电商物流的竞争格局是阿里?#22235;?#21644;京东两派。能否在此波电商物流竞争中胜出,取决于三方面能力,即大数据运营能力、仓储?#22242;?#36865;能力。
  从目前来看,两者最大的差异在配送领域。目前京东每天的业务量在500万件左右,只有中通等头部第三方快递公司业务量的一半,“四通一达”公司规模经济?#25856;泼?#26174;。其?#29992;?#30340;模式,将人力成本转移,整体成本更低。但因?#22235;?#32593;络上接入?#25945;?#26631;准不一,体验和时效不及京东。
  随着拼多多的崛起,2019年,阿里、京东、苏宁等零售电商纷纷布局下沉市场,与拼多多展开?#25353;?#25112;?#20445;?#25110;将带来新一轮电商快递需求,这是所有人的机会。
  ?#39038;?#35841;手,?#24418;?#21487;知。
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